汽车探索试驾体验】掐指一算，如今的第四代CR-V从2012年2月在国内上市以来，已走过了三个年头，按照车企普遍的做法，进行中期改款来延续生命力也是顺理成章的事情。但是令我们感到意外的是东风本田并不仅仅只对2015款CR-V进行内外饰的改进升级，还将CR-V那旧款的2.4L引擎和5AT全部撤掉，换上了本田家族最新的“地球梦系列”动力组合，这种在中期改款全换动力的做法也是当前车企所罕见的，也能从侧面反映出东风本田对地球梦动力的信任！

　　既然这套地球梦的动力组合是重点，那么我们就从这套的全新动力开始聊起。

　　口号和梦想谁都会喊，但能像本田那样顺利执行才是最终的王道。地球梦科技简称“Earth Dreams Technology”，最早于2011年在日本发布，在2013年就被本田带到了国内。这是一项动力总成的新技术总称，包含了引擎和变速器，并已被广泛应用在东风本田旗下的思铂睿、XR-V和CR-V上，另外广汽本田的新飞度、九代雅阁和新奥德赛上也有装备，本田地球梦科技有三大知识点：

　　1、地球梦系列的引擎是全新设计的，而不是在原有引擎基础上进行改进，“全新”二字很关键，它涉及到引擎的各个方面，比如本田所新用的活塞镀钼的新工艺、低张力活塞环、全新设计的缸体结构和电控系统等等，这些只是冰山一角，重新设计的引擎好比人换上了更强健的心脏而不是光做支架，这会带来机械表现上的本质提升！

　　2、本田宗一郎时代研发的i—VTEC技术早已享誉世界，就如今看来依旧宝刀不老，但进取的本田怎会停下脚步？地球梦系列的引擎将i—VTEC与燃油直喷相结合，直喷的目的是为了提高喷油精度，从而提升效率，但直喷引擎的油气混合是个问题。本田的工程师当然知道若气门行程可变，就可以在低速状态下让进气过程获得更多的涡流，这对于油气混合显然更有帮助，但之前之所以一直没采用，一个原因是i—VTEC的技术依旧先进，觉得没必要，二是垂直直喷影响了整体成本控制，而地球梦引擎的一大亮点便是将喷油嘴侧置，解决了这个问题。因此目前在国内，常规品牌同时拥有直喷+气门行程可变的，本田又成了独一份。

　　3、作为地球梦家族的一份子，全新的CVT变速器隆重登场！这是很难得的，因为本田从创立开始有个特点，什么东西都喜欢自己研发和生产，比如本田一直以来就采用自己设计的平行轴变速器，因为本田认为这样可以更好的控制成本和保证品质，所以很多CR-V等本田车主的5AT变速器用了几十万公里依旧可靠完美，这一做法在很长一段时间内为本田赢得了声誉和掌声、为其他车厂树立了榜样！但也在某种程度上成为了技术进步的掣肘。

　　由于本田的平衡轴变速器与常规AT的本质结构不同，因此它无法做到与常规AT实现共同进步。近几年得益于一些变速器供应商技术的提升，常规AT变速器的挡位数越来越多，性能也越来越好。本田的平行轴变速器由于受制于独特结构，很难在控制体积的情况下推出7速以上的版本，很多人也因此很有意见。本田也曾经想到过像其他厂商那样从ZF、爱信等供应商那里采购，但多年的运营习惯让本田否决了这一方案，最终将宝压在了自主研发CVT上。

　　CVT变速器单就原理而言堪称完美，因为它有无数个挡，这方面不仅9AT比不了，就算是999AT也是比不了的。理论上它可以最高效地利用引擎工况，达到动力与节油双丰收，平顺性也是最完美的。

　　当然，本田在这部地球梦科技的CVT上的确投入了很多，尤其是在提升效率和保证可靠性方面用了很多方法，例如轴间距的调整、锥形轮压力的控制等等，本田力求做出媲美自家平衡轴式AT的可靠性，成为世界上最好的CVT！

　　在新CR-V的驾驶感受上，给我最大的惊喜便是平顺性极其出色。尽管之前的5AT表现也不差，但毕竟齿轮间的硬碰硬远不如CVT那钢带来得顺滑，好比脱下了毛裤，套上了丝袜，这种滑溜溜的感受也带来了畅快的提速。无论你是匀速行驶或是深踩加速，动力的连贯性永远不缺，即便是低速起步也是如此，顿挫感永远的拜拜！

　　这部CVT没有手动模式，看来本田还是认为SUV应该本分驾驶，或者说对这部CVT足够的信任，但还是给你提供了S和L挡。S挡不必多说，挂上后转速会调动得更加积极，油门更敏感，完美匹配躁动派的驾驶者，但换来的是不够经济的油耗。L挡则更多地是考虑到北方冬季的使用条件，L挡配合CR-V的全时四驱，在冰雪路面上能更好的控制行走姿态，拿捏出合适的扭矩让你稳步向前，同时你要是后面拖个大房车或者游艇啥的也可以使用。

　　再聊地球梦引擎，243牛米对这部1.65吨的SUV完全足够，配合CVT的收放，在起步不久就会感到饱满的扭矩在向你挥手，好像在说“来挑逗我呀！”，尤其在时速超过20公里以后，源源不断的动力感喷薄而出，但又不躁烈，不会把买菜的人妻给吓着。本田仍然足够的理性，SUV就应如此，动力可以强大，但放在CR-V上就永远像隔着水球在向你打太极拳，力与柔的匹配，这其中有CVT的大批功劳，宛如一个穿太极服的老爷子，手足间看似柔弱，但又拳拳到肉！

　　既然是全新的地球梦动力、既然是直喷、既然是CVT、既然是本田......，那么我们有理由要求动力牛掰之余，还要有牛掰的油耗。新CR-V凭借更强健高效的动力组合，令油耗表现比旧款大幅下降了17%，2.4L车型百公里综合油耗仅为7.4L，和很多紧凑级车型有一拼啊。另外本田特有的ECON绿色节能按键也继续保留，按下后会削弱油门踏板的响应并控制空调等能耗设备，以更好的辅助节油；自动启停也隆重登场，一万公里帮你省下一千元油钱是不成问题的。

　　毫无疑问，动力组合是每个车厂工程师的精力之最，任何一个违反“木桶理论”的软硬件都会让你抓狂。本田早在几十年前玩平衡轴变速器时就已练到出神入化，5AT配合1.5L-2.4L i—VTEC自吸引擎，在很长一段时间内都铸就成为业界标杆。在新形势的驱动下，这套CVT搭配2.4L自吸直喷引擎的组合依然给本田宗一郎长脸，这才叫真正的黄金动力组合，要啥有啥，尤其在可靠性上更令本田骄傲，某德系品牌，你脸红不？！

　　当然，本田也不是完美的，高于业界平均值的行驶噪音也是本田很长一段时间的心疾，其实我也纳闷为什么本田车就不能吧NVH工程做得像美国车那样好？不过好消息是，从第九代雅阁开始，本田工程师的听力忽然变得更好了，新CR-V较旧款，在全车11处地方做了加强隔音的工程，比如面积更大更厚的隔音棉，米其林揽途轮胎在静音表现上也助力不少，60的扁平比也足够的肥厚，吸震能力表现杰出。

　　至于悬挂的功力，新CR-V与旧款相比没什么变化，依旧是舒适且有韧性的调价素质，开起来不会颠，但也不会有忽悠的感觉，仍有着合适的路感存在，过减速坎时能感到车轮的跳动，声音干脆利索，没有多余的跳动，传给你臀部的只有柔和的安抚，转向也是不松不紧，容易上手。身为一部SUV，何必调得那么硬邦邦？全时四驱的强项是冰雪湿滑路面，CR-V的车主不是飙车党，人妻需要平顺舒适的到达购物广场，想拼弯道，找思铂睿吧。

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　那么我们来看看新CR-V的造型，究竟细节改变的如何？

　　在去年，本田官方就公布了本田最新的家族式设计理念—“EXCITING H DESIGN!!!”，翻译过来就是“激动人心的H设计”，其实质内涵包括：“High Tech、High Tension、High Touch”三个部分，囊括了外观和内饰的设计元素，目前最先运用这一设计的车型是本田全新一代飞度、全新奥德赛等车型，当然也包括了这部2015款CR-V。

　　而作为作为“激动人心的H设计”中的前脸设计语言，“Solid Wing Face”被应用在这部新CR-V上，翻译过来就是“飞翼式脸庞”。格栅与两边车灯一体式相连，一直延伸至车头两侧。扁平的中网区域营造出运动化的独特标识，虽然与欧美车系追求“大嘴”样式的设计背道而驰，但却强化了本田车独有的紧致又舒展的设计感。更大的下保险杠可谓野性与精致感并存，一切看起来都那么的协调自然。

　　值得一提的是2015款CR-V的进气格栅采用了镀铬与亮黑两种材质，前者大气稳重，后者时尚运动，两者得以完美结合，体现出了东风本田对消费心理的充分把握，并且进气格栅出色的工艺水平也给整车的精致感加分。

　　LED日行灯终于被CR-V用上了，灯带的造型相当舒展，配合前脸的设计语言能展现出“翅膀”的感觉。但没有LED近光灯的加入是个遗憾，因为比CR-V售价更低的杰德都用上了，不过CR-V仍保留了氙气灯，值得一提的是本田车的氙气灯组一直评价不错，透镜和灯泡都来自像史丹利和东芝这样的大厂。

　　尾部的设计变化不大，尾灯组内部的灯腔造型稍作改变，视觉感明显精神了很多。尾部的那一道镀铬是亮点，明显就是一个飞翔的鸟儿啊，太符合本田新的造型理念了，很顺眼，明显提升了CR-V的辨识度，并且一点也不庸俗，我很喜欢的设计！

　　新CR-V的配置更加主流化，更好的用料令人欣喜。

　　前文说过，新CR-V明显重视了内饰的高级感，这就包括了更软的内饰涂层和桃木饰条，而内饰其他的造型并无变化，至今仍有新鲜感也，所以也不需要耗费成本去改变。

　　值得一提的是那条贯穿左右的桃木饰条，曲线同样符合本田的飞翼造型，很流畅舒展，并且表面工艺非常好，触感温润滑腻，色彩花纹也不俗套，能很好的提升车舱内的档次感，是一处好的改变。

　　毫无疑问，新CR-V新增加的配置全是本田近年来在主推的技术，比如像盲点监测系统，通过右外后视镜下的广角摄像头，在你打转向时就会在车内的DA显示屏上主动呈现右后方盲区的景象；全角度可视化倒车影像能为驾驶者提供常规、广角、高角度三种安全视野，让倒车障碍最大范围收入视野，还有诸如全系标配的胎压监测和坡道辅助等等，这些配置都很有技术含量，CR-V新装备上是明智的选择，能讨喜消费者，提升竞争力，并实实在在的提高了新CR-V的主动安全性。

　　CR-V的空间表现一度被评为SUV中的标杆，这也要感谢本田的“MM”理念，即MAX和MIN，空间最大化、机械最小化。本田的MM理念也成就了诸如飞度、思域和奥德赛等饱受好评的内部空间感

　　身高1.67米的女士，在新CR-V里的每个位置上都没有丝毫压力，甚至从外面看去有些“无人驾驶”的感觉，尤其是第二排不仅仅能放倒椅背，并且椅面也能完全翻折，这就大大提升了载物空间的多变性，并且能让座椅放得更平整，在上面简单铺个褥子，就能两个人在野外舒舒服服的过一晚上，这也正是像新CR-V这种SUV的魅力所在。

　　全文总结：

　　毫无疑问，东风本田的CR-V是真正的国内城市SUV的开拓者，这三个字母可谓无人不知，CR-V在中国的车主已超过了一百万，这是个令东风本田自豪的数据。尽管近年来CR-V遭受到了欧美对手强有力的挑战，销量也不复往日辉煌，但话语权依旧强势。

　　正如前文所说，在新CR-V上你能找到几乎所有本田目前的看家玩意儿，这些无论是造型也好配置也罢，对新CR-V的竞争力提升均有明显功效，尤其地球梦系列的动力组合可谓本田技术之大成，在各个方面都站在了同级金字塔的顶端，并且难能可贵的是在如今增压大潮的席卷下，本田仍能坚持高品质自然吸气引擎的研发，这是多么可贵的一种精神，比大熊猫还要值得珍惜，有本田在，自吸引擎就仍有未来！

　　这个世界很大，东风本田2015款CR-V会带你去看的！

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